主编寄语：6月21日晚，央视二套《经济半小时》一档名为“C-NCAP真相”的节目引起汽车业内一场轩然大波，在这档节目里，央视从“安全评价是如何给汽车打出星级”、“C-NCAP既不是国家标准，也不是行业标准，却是一个企业自己定企业标准”、“企业花钱就能买到星级”等方面展开调查，认为C-NCAP既是盈利机构，又承担着独立评价机构的责任，做出的车辆安全碰撞结果无法做到客观公正。
谁的原罪？什么力量能改变扭曲的安全性能测试？
近期，媒体针对C-NCAP的质疑之声不断。实际上，自从C-NCAP问世以来，就不断受到媒体的指责，其中比较典型的质疑是C-NCAP是不是第二个“全国牙防组”。记者接触到的一些汽车厂家的人士也对C-NCAP操作手法的公平性有各种质疑。由于接受一部分厂家出钱委托的测试，并需要一种营收模式支撑运作，C-NCAP不像国外完全的中立机构那样硬气，可以超脱地避免“花人家的手软”的质疑。 [详细]
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韩寒扯下了C-NCAP的红内裤
80后知名作家。1999年在第一届新概念作文大赛中获一等奖，代表作《三重门》至今销量已经超过了190万册，随后又出了《零下一度》，再次引起轰动，现为上海大众333车队职业赛车手，由于从事的是与汽车有关的比赛，所以汽车安全体系的构成始终是他最重视的内容，针对C-NCAP 的新车评价规程，韩寒提出了自己的观点，他把矛头直指C-NCAP机构的要害。 [详细]
C-NCAP假面撕破后汽车安全到底该相信谁
广告中除了这些超炫的汽车外，最引人注目的就是测试的真实场面，所有的星级标准，就是用几台崭新的汽车碰撞出来的，从此，我们认识了一个新的名字：C-NCAP。C-NCAP共有6个等级标准，从1星到5星+。在很多汽车专卖店，记者看到，拿到高星级标准的企业，碰撞结果被商家大为推崇，有的甚至将其高高悬挂。 [详细]
在C-NCAP眼中只有客户与非客户无安全与不安全
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“对这个机构，对这个标准，这种碰撞试验，对这种碰撞试验以后对我的用车的选择，没有起到很大的影响作用。”苏晖：“达到五星级就可以做为一种炫耀，但是达到二、三级就总觉得有差距，怕消费者产生一些疑问，你为什么才达到二级星，是不是你的安全性能不够。” [详细]

欧洲新车碰撞试验NCAP五星车型可望而不可及
在全球范围内类似的汽车评测机构中，始创于97年的E-NCAP历史最悠久，核心成员单位包括ADAC全德汽车俱乐部、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等。它完全独立于汽车厂商与政府组织之外。这意味着车型的价格、奢华程度在测试中会被完全漠视。[详细]
日本的“J-NCAP”值得借鉴
日本的“J-NCAP”成立于1973年，最重要的工作就是使用国家划拨的运营经费，进行汽车安全性评价测试并发布测试结果。是一家具有独立行政法人，用国家的钱来进行汽车安全性评价测试，完全是公益性的非盈利机构。 [详细]
中国汽车技术研究中心对C-NCAP所下的定义
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。[详细]
碰撞试验惊心动魄 C－NCAP遭到质疑
您在购车时会从安全角度考虑到汽车的碰撞星级吗？
会
不会
说不清
您听说过国内以下哪几个汽车碰撞实验？
中国新车评价规程（C-NCAP）
欧洲的碰撞测验E-NCAP
日本汽车安全碰撞测验J-NCAP
清华汽车碰撞试验
厂商自己的碰撞试验室
都不了解
很痛心-奇瑞风云C-NCAP惨烈视频
您是否会通过碰撞试验来判断汽车的安全性？